|
2 - Survirage
| Entrée
de virage |
| Train avant |
| - |
Carrossage |
| + |
Ressorts
Pression des pneus
Compression des amortisseurs
Butées de choc
Hauteur de caisse |
|
| Train
arrière |
|
- |
Ressorts
Pression des pneus
Détente des amortisseurs
Butées de choc |
|
|
|
|
+ |
Répartition de
freinage |
|
|
| Milieu
de virage |
| Train avant |
|
| Train
arrière |
|
|
- |
Angle de rampe du
côté accélération
Angle de braquage |
|
|
| Sortie
de virage |
| Train avant |
| - |
Carrossage |
| + |
Ressorts
Pression des pneus
Compression des amortisseurs
Butées de choc
Hauteur de caisse |
|
| Train
arrière |
|
- |
Ressorts
Pression des pneus
Détente des amortisseurs
Butées de choc
Carrossage
Hauteur de caisse |
|
|
- |
Embrayages
Angle de braquage
Angle de rampe du côté
accélération |
|
|
3 - Passage en courbe de
façon trop lente
|
Train avant |
| + |
Carrossage |
| - |
Pression des pneus |
|
|
Train
arrière |
| + |
Carrossage |
| - |
Pression des pneus |
|
|
4 - Accélération trop
faible en sortie de virage
| Train
arrière |
|
- |
Ajustement des
rapports de boîte de vitesses
Compression des amortisseurs |
|
| + |
Embrayages
Angle de rampe du côté
accélération |
|
5 - Température des
pneumatiques
S'il est déjà difficile d'obtenir une répartition des
températures uniforme sur un pneu, il devient impossible d'obtenir ces résultats
sur l'ensemble des gommes. Pour rester dans l'état d'esprit de l'époque
(réglages symétrique) et pour disposer d'une voiture saine, il serait préférable
d'appliquer les mêmes valeurs de carrossage à chaque pneumatique d'un même
train. Une faible différence de température entre les trois parties du
pneu sera moins préjudiciable
qu'une différence ne serait-ce que d'un demi degré entre les valeurs de
carrossage de deux pneus d'un train identique.
 |
|
- |
Carrossage
Pincement ou ouverture
(suivant le train) |
|
 |
|
+ |
Carrossage
Pincement ou ouverture |
|
 |
|
 |
|
 |
| + |
Pression
des pneus |
| - |
Détente
des amortisseurs
Compression des
amortisseurs |
| - |
Angle de
braquage |
|
 |
| + |
Détente
des amortisseurs
Compression des
amortisseurs |
| - |
Pression
des pneus |
| + |
Angle de
braquage |
|
|
6 - Freinage
| Blocage
à l'avant |
|
Train avant |
|
- |
Compression
des amortisseurs
Butées de choc
Ressort |
|
|
- |
Répartition
de freinage |
|
|
| Blocage
à l'arrière |
| Train
avant |
|
+ |
Compression
des amortisseurs
Butées de choc
Ressort |
|
| Train
arrière |
|
- |
Détente des
amortisseurs |
|
|
+ |
Répartition
de freinage |
|
|
| Freinage
désordonné |
| Train
avant |
| + |
Ouverture (en
valeur négative) |
| - |
Compression
des amortisseurs |
|
| Train
arrière |
|
- |
Pincement
(valeur positive) |
|
|
|
7 - Vitesse de pointe trop
faible
| Train
avant |
| + |
Pression des pneus |
| - |
Ouverture |
|
| Train
arrière |
| + |
Pression des pneus |
| - |
Pincement |
|
|
+/- |
Rapports de boîte
de vitesses en conséquence |
|
|
8 - Voiture trop instable
| Train
avant |
| + |
Ouverture |
| - |
Carrossage
Hauteur de caisse |
|
| Train
arrière |
| + |
Pincement |
| - |
Carrossage
Hauteur de caisse |
|
|
- |
Angle de braquage
Embrayages
Angle de rampe |
|
9 - Talonnage
| Train
avant |
|
+ |
Hauteur
de caisse
Ressort
Butées de choc
Compression des amortisseurs |
|
| Train
arrière |
|
+ |
Hauteur de caisse
Ressort
Butées de choc
Compression des amortisseurs |
|
|
|
