Hispano-Suiza
(1911-1938)
Le bon rendement de cette voiture eu égard à son poids, était allié à sa robustesse, résultat d'une longue expérience dans la fabrication d'avions. Son châssis était léger bien que rigide et les servofreins sur les 4 roues, extrêmement efficaces, permettaient sans risque de rouler à 137 km/h. Malgré un dernier rapport élevé de 3,4 à 1, ce moteur avait un couple si excellent à faible vitesse que pour passer en dernière vitesse, de 10 à 80 km/h, il ne fallait que 21 secondes.
La nouvelle Hispano-Suiza n'était pas silencieuse comparée aux voitures des autres firmes rivales dont l'objectif était de construire des automobiles plus silencieuses qu'efficaces, mais elle réunissait les qualités les plus essentielles d'une vraie voiture de luxe : confort et souplesse; et celles d'une voiture sportive : sécurité, rapidité, efficacité des freins et facilité de manœuvre, ce qui faisait d'elle en 1919 une voiture incomparable.
Il n'est pas étonnant de voir que pendant plusieurs années la société ait suivi la politique du modèle unique. En plus de la H6B, apparut en 1924 le modèle H6C Sport Boulogne, qui pouvait atteindre la vitesse de 177 km/h. Mais auparavant en 1921, 1922 et 1923, des H6B transformées gagnèrent la Coupe Boillot à Boulogne, la dernière gagnée par une voiture de 8 litres.
La firme Hispano-Suiza de Paris abandonna définitivement la production des voitures en 1938.
 Le fondateur d'origine suisse Marc Birkigt |
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 Hispano-Suiza de 1923 |
 Hispano-Suiza de 1924 |
 Hispano-Suiza Scat Ceirano de 1924 |
 Hispano-Suiza Tulipwood |
 Hispano-Suiza Dual Cowl Phaeton |
 Hispano-Suiza 1520 de 1908 |