Morgan
(1910-Aujourd'hui)
À l'avant d'un châssis en tubes de métal se trouvait un moteur J.A.P. de motocyclette, un V-twin de 1100 cm3, à soupapes latérales, refroidi par air et monté transversalement. La transmission s'effectuait par crabotages et par chaînes, donnant deux vitesses avant. La direction était directe et les roues avant avaient une suspension indépendante, par colonnes coulissantes et ressorts hélicoïdaux.
Le rendement de ce tricycle était excellent grâce à une certaine puissance alliée à un faible poids. En outre, il était plus sûr que la plupart des 3 roues car sa tenue de route était au-dessus de la moyenne. À cause de cette qualité, les sportifs appréciaient la Morgan, et la firme sortit en 1914 le modèle Grand Prix (la première Morgan de course à être cataloguée) spécialement pour eux. Peu de temps après, la firme créa une bonne petite quatre places, qui fut précurseur du modèle Famille des années 20.
À partir de 1925, tous les modèles de course furent équipés d'un moteur à soupapes en tête. En 1927 la "Super Sport" en condition normale pouvait atteindre 126 km/h tandis que les modèles moins sportifs avaient maintenant un freinage sur roues avant à dilatation interne, et démarrage électrique. En 1929 vinrent s'ajouter une direction démultipliée et trois vitesses avant.
En 1936, Morgan sortit sa première 4 roues, qui fut l'excellente petite 4/4 équipée d'un moteur Coventry-Climax à 4 cylindres de 1122 cm3, à soupapes d'admission en tête. Cette petite 34 CV pouvait atteindre 122 km/h.
En 1955, sortit la "Plus 4" équipée d'un moteur Ford 64 CV (83 CV pour le modèle de course), d'une boîte à 4 vitesses synchronisée, de freins avant à disques et bien sûr de la traditionnelle suspension Morgan.
Morgan continue aujourd'hui de construire des voitures de séries sportives mais à production restreinte.
Henry Frederick Stanley Morgan
 Morgan 8HP de 1913 |
 Morgan 4/4 de 1938 |