Rover
(1904-Aujourd'hui)
La première 4 roues produite par cette société fut une intéressante voiture monocylindre de 8 CV, qui fit son apparition en 1904. Elle avait un châssis à tube central, un changement de vitesse par levier, un frein sur l'arbre à came, et une commande par câble et bobine, bientôt remplacée par une commande à pignon et crémaillère. Elle fut suivie par une voiture plus petite et moins puissante de 6 CV, et l'une des 8 CV fut utilisée par le Dr Jefferson en 1906, pour le parcours Londres-Constantinople.
Les succès en compétition commencèrent en 1907 lorsque Courtis gagna le Tourist Trophy sur une voiture de 20 CV de conception classique. En 1912, Rover abandonna la fabrication des monocylindres et des bicylindres pour se consacrer principalement aux 4 cylindres. Le premier modèle de cette nouvelle ère était un 12 CV monobloc, avec une transmission par vis sans fin, des orifices d'admission coulés dans la culasse, un carburateur à enveloppe de circulation d'eau et un éclairage électrique.
Rover construisit des Sunbeam 12/16 CV pour le Ministère de la Guerre entre 1914 et 1918, mais la firme revint aux petites voitures économiques en 1920 avec une voiture très proche d'un cyclecar. c'était la Eight, propulsée par un moteur sans soupape à refroidissement par air, à deux cylindres opposés de 1 litre, (porté par la suite à 1130 cm3) et conservant la transmission aux roues par vis sans fin de la Rover 12 CV.
Entre 1925 et 1928, la firme réalisa quelques voitures assez modernes, à arbre à cames en tête, avec moteurs à 4 cylindres de 2,1 et 2,5 litres et chambre de combustion hémisphérique. Bien que la petite 14/45 ait gagné le Trophy Dewar du Royal Automobile Club pour 50 montées consécutives du Bwlch-y-Groes, c'étaient des machines dont la fabrication était coûteuse, et Rover s'introduisit dans la catégorie des plus grosses voitures, avec une classique 6 cylindres à transmission par pignon conique, avec soupape en tête de 2,2 litres, qui se vendit bien, et qui fut par la suite modifiée pour donner la Light Six de 1930.
Avec sa forme attrayante mais peu pratique, elle était reconnaissable à son pare-brise incliné et ses garde-boue type bicyclette collés à la carrosserie. C'est ce modèle qui gagna le "Blue-Train" dans une course à travers la France. Elle pouvait atteindre la vitesse de 112 km/h. À l'autre extrémité de l'échelle, le même moteur était utilisé pour propulser une limousine, sur un empattement de 3,30 m.
Les voitures de 1931 se distinguaient par leurs radiateurs en V, des châssis plus bas, et des phares montés à la façon classique, allant de la Ten munie d'une transmission par vis sans fin jusqu'à la Meteor 20 de 60 CV avec une cylindrée de 2,6 litres. Cette dernière voiture devint par la suite un élégant modèle de sport réalisant 145 km/h, qui fut gagnante dans sa catégorie dans le Rallye du Royal Automobile Club de 1933.
Le style "grosses voiture" de 1937 se poursuivit jusqu'à la saison 1949. Les variations apportées pendant cette période furent la synchronisation en 1939, le remplacement des roues à rayons métalliques par des roues type disque en 1940, une rationalisation de la gamme de fabrication après la deuxième guerre mondiale, et un passage au moteur Diesel en 1948; année où la gamme se limita à une 60 CV à 4 cylindres de 1,6 litres, et une 75 CV à 6 cylindres de 2,1 litres, toutes deux avec roues avant à suspension indépendante. En 1948 apparut également le véhicule Land Rover 4x4 qui, à l'origine, était équipé d'un moteur de 60 CV. Cette voiture a subi des améliorations successives jusqu'à aujourd'hui.
Entre-temps, le travail de la firme pendant la guerre sur les turbines à gaz avait conduit à la réalisation de la première voiture à turbine réalisée avec succès dans le monde. Elle fut présentée en 1950 et utilisait le châssis d'un modèle de 75 CV mais avec un moteur de 200 CV monté à l'arrière. Elle réalisa 244,512 km/h au km lancé en 1952, et fut suivie par d'autres voitures expérimentales, dont la première fut la T3, un coupé à 4 roues motrices de 110 CV, avec carrosserie en fibre de verre, qui fut présentée à Earls Court en 1956.
La Rover 2000 de 1964 connut du succès lors des rallyes car elle pouvait atteindre la vitesse de 161 km/h et elle était appuyée par une équipe technique fiable.
En 1966, Rover fusionna avec Leyland pour former la société Rover-Leyland. Cette fusion plaça la dernière des grosses firmes anglaises indépendantes, sous le contrôle des géants de l'automobile.
En 1970, Rover a présenté un nouveau véhicule tout terrain, la très connue Range-Rover, qui est une Land-Rover beaucoup plus proche au point de vue confort et carrosserie d'une conduite intérieure traditionnelle. Le moteur est celui de la 3500 qui développe 156 CV. Elle possède quatre roues motrices, un servofrein et peut atteindre 150 km/h.
Rover est toujours active aujourd'hui et elle continue de produire des véhicules fiables et résistants, tout en étant performants.
 Rover Light Six |
 Rover Meteor |
 Rover d'avant-guerre
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 Rover 16/50 |
 Rover 10 |
 Rover Speed 14 |
 Rover P6 de 1963 |
 Gamme couvrant plusieurs décennies |
 Rover 25 de 2004 |
 Rover 45 de 2004 |
 Rover 75 de 2004 |
 Rover 75 Tourer |
 City Rover 2004 |
 Streetwise 2004 |
 TCV 2004 |
 Land Rover 2004 |
 Land Rover Range Stormer 2004 |
 Range Rover 2004 |