Triumph
(1923-Aujourd'hui)
La première Triumph qui connut du succès fut la Super 7 de 1928, qui avait une cylindrée de 7832 cm3, avec un bloc regroupant le moteur et la boîte de vitesses, des freins hydrauliques et une transmission aux roues par vis sans fin.
Il y eut une version familiale construite jusqu'en 1934, mais il y avait également à l'époque des voitures Gloria plus sportives, avec un moteur à 4 cylindres de 1100 cm3, et un autre à 6 cylindres de 1,5 litres. Elle était munie d'un châssis à traverses en X avec roues libres, et elle pouvait atteindre la vitesse de 112 km/h. Une de ces voitures pilotée par Donald Healey (qui conçut des Triumph de 1936 à 1939) gagna le Rallye de Monte Carlo en 1934 dans la catégorie voiture légère.
En 1936, les départements Automobile et Bicyclette furent séparés, et à partir de 1937, les voitures devinrent plus lourdes; la boite de vitesses synchronisées fut adoptée, et les moteurs construits par Triumph avec soupapes en tête remplacèrent les moteurs Coventry-Climax.
En 1953, parut toute une gamme de voitures sport qui eurent beaucoup de succès, comme la nouvelle TR 2 qui ne pesait que 856,40 kg. Son moteur de 2 litres de 90 CV dérivait du Vanguard; elle possédait une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux et des bras triangulaires, des freins Lockheed, une transmission à roues par engrenage hypoïde, et la combinaison appréciée d'une vitesse supérieure à 160 km/h et d'une consommation de seulement 11,35 litres aux 100 km en utilisation normale.
Cette voiture se distingua en compétition en remportant parmi ses premiers succès une victoire totale au R.A.C. en 1954 et un prix d'équipe dans le Rallye des Alpes de 1956. Ce modèle s'avéra extrêmement lucrative pour ses fabricants. Son successeur, la TR3, acquit des freins avant à disque en 1956, et fut fabriqué jusqu'en 1961.
La firme Standard-Triumph fut absorbée par Leyland en 1961, et l'année suivante, la firme sortit la TR4, munie d'un moteur de 2,1 litres, d'une direction à crémaillère, d'une carrosserie modifiée et d'une boîte de vitesses entièrement synchronisée.
En 1968, Triumph sortit la TR5, avec moteur à injection de 2,5 litres à 6 cylindres, qui fut remplacée en 1969 par la TR6, dotée d'une carrosserie plus esthétique, et atteignant la vitesse de 200 km/h. Au sommet de la gamme est apparue en 1970 une voiture de grand tourisme, la Stag, dessinée par Michelotti et équipée d'un moteur V8 de 3 litres. Cette voiture dont le moteur développait 140 CV, pouvait atteindre la vitesse de 190 km/h.
La dernière Triumph est l'Acclaim de 1984.
Triumph existe encore aujourd'hui mais elle ne fabrique que des motos sport et de route réputées.
Siegfried Bettman
 Triumph SX2 Gloria de 1934 |
 Triumph SX Alpine de 1934 |
 Triumph SX6 de 1935 |
 Triumph SX de 1935 |
 Triumph SX de 1936 |
 Triumph SX1 de 1936 |
 Triumph SX Gloria de 1935 |
 Triumph SX Gloria de 1935 |
 Triumph TR3-A de 1961 |
 Triumph Dolomite Roadster |
 1923 |
 1929 |
 Mayflower 1950 |
 TR8 1954 |
 TR7 V8 1970 |
 2500 TC Saloon de 1977 |
 Dolomite Sprint 1980 |
 TR8 1980 |
 Acclaim CD 1984 |
 Moto 1995 |
 Daytona 600 2004 |
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