DB
(1938-1961)
En 1947, l'usine fut remise en activité pour la fabrication limitée de voitures de compétition construites en utilisant des éléments de récupération, des moteurs de 1,5 ou 2 litres et des boîtes à 4 vitesses. En 1948 une nouvelle voiture ayant le même principe que la Dyna Panhard, courut à Montlhéry.
En 1949 la société en fabriqua une version monoplace de Formule 3 de 500 cm3, avec un moteur Panhard monté à l'avant et une suspension arrière indépendante à essieu oscillant. Quelques décapotables, semblables de conception aux Citroën et pouvant atteindre 160 km/h, furent aussi produites mais, après 1950, DB concentra tous ses efforts sur la construction de voitures Panhard.
Si, en Formule 3, elles ne furent jamais victorieuses, ces voitures battirent cependant de nombreux records internationaux dans leur catégorie et gagnèrent l'indice de rendement au Mans en 1954, 1956, 1959, 1960 et 1961. La DB de Laureau gagna brillamment le Tourist Trophy de 1954. La même année, un essai fut fait pour disputer la Formule GP des 2,5 litres avec une voiture de 750 cm3 avec compresseur, mais sans succès.
En 1952, des expériences furent faites avec 2 moteurs, et 4 roues motrices, et en 1953 avec un moteur Renault monté à l'arrière et une boîte à 5 vitesses. Ces expériences furent aussi des échecs.
DB resta fidèle à Panhard jusqu'en 1961 aussi longtemps que dura l'association de Deutsch et de Bonnet. Ce dernier continua ensuite à fabriquer des voitures, mais sous son propre nom, dans les ateliers de Champigny.
 Charles Deutsch
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 René Bonnet
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 DB Missile de 1961 |
 DB Djet de 1961 |
 DB Le Mans de 1961 |
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 DB-Panhard Twin-Engine
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