MG
(1924-Aujourd'hui)
MG eut l'honneur de fabriquer la première voiture sport économique qui était la Midget MG modèle M à deux places, avec sa légère carrosserie en tissu, son arrière en pointe, son moteur de 20 CV, sa vitesse de 105 km/h et son excellente accélération.
C'est en 1930 que MG prit part pour la première fois aux épreuves sportives. Les voitures de course furent pourvues d'un compresseur, de roues, de soupapes et ressorts spéciaux mais de nombreuses pièces étaient les mêmes que celles des modèles de tourisme.
La firme fit ses débuts dans cette nouvelle voie avec le modèle M Double Twelve, ainsi nommé après que les modèles M eurent gagné le prix de la meilleure équipe à la course des 24 heures de Brooklands en 1930 et avec la formidable, bien qu'éphémère, Tigresse 18/100. Le modèle C 746 cm3, beaucoup plus impétueux que le Double Twelve et beaucoup plus connu, ne pesait que 507 kg mais avec compresseur elle pouvait atteindre 145 km/h. Le Double Twelve gagna le Grand Prix d'Irlande et le Tourist Trophy de l'Ulster en 1931.
Le modèle MG le plus connu de l'époque fut la MG J2 à deux places de 1932. Elle était dotée d'une ligne basse, de portes dégagées et d'une roue de secours placée dans une entaille faite dans le réservoir, à l'arrière. Ces caractéristiques furent à l'origine de la mode des voitures sport des années 1930.
La série des modèles J, dérivée du modèle C de course fut augmentée, apportant la preuve que les modèles de course avaient une influence bénéfique : la culasse fut mieux dessinée, le châssis devint plus rigide, les freins devinrent plus efficaces et les voitures furent pourvues de 4 vitesses. La J3 fut une version à compresseur et la J4 fut une jolie petite voiture de course sport. Le modèle J devint le modèle P, plus puissant avec un vilebrequin à 3 paliers.
Pour la clientèle courante, la petite 4 cylindres à arbre à cames en tête, donna naissance à la série des PB Sport de 1935, avec une cylindrée de 939 cm3 et pour la course parut le modèle Q à compresseur, suivi par le très moderne modèle R de 1935, doté d'une suspension indépendante à barres triangulaires et lames de torsion sur les 4 roues.
La
Magna, équipée d'un moteur de 1271 cm3 et
rendue plus puissante, devint la Magnette K3,
voiture sport de course avec compresseur qui fut gagnante dans sa catégorie
dans la course des Mille milles de 1933 et
remporta une victoire incontestée dans le Tourist
Trophy de I'Ulster lors de la même année. Cette voiture fut pilotée
par Tazio Nuvolari.
L'année suivante, la Magnette NE de 1287 cm3
sans compresseur gagna le Tourist Trophy. Les
Magnettes des séries K et N, versions plutôt de
tourisme, furent généralement des 4 places, bien que des biplaces fussent
aussi construites. Plus grandes et plus lourdes, elles furent aussi plus
robustes que les Magna. Durant six saisons, la
marque gagna le
Bol d'Or deux fois, la course
des 500 milles de Brooklands deux fois, le
Grand Prix français, catégorie 1100 cm3 deux
fois et fut première lors de plus de deux douzaines de courses importantes.
Entre 1930 et
1959, avec ou sans l'aide d'une équipe de techniciens,
MG battit de nombreux records de vitesse dans plusieurs catégories.
En 1931, une MG spéciale fut la première
automobile de 750 cm3 à dépasser les 160 km/h. MG
devint alors la première marque sportive d'Angleterre.
Après 1935, la société ne participa plus officiellement aux courses et plus
aucune voiture de compétition ne fut construite en vue de la vente. Les
modèles MG eurent tendance à devenir plus gros
et plus confortables.
La
TC Midget, plus qu'aucune autre voiture, créa
en Amérique le culte de la voiture sport européenne et augmenta le nombre de
ses adeptes.
Ce culte se poursuit aujourd'hui alors que MG
produit toujours des voitures de sport recherchées, même si la concurrence
est très grande.
Cecil Kimber
 Années 1930 |
 Années 1940 |
 Années 1960 |
 Années 1960 |
 Années 1990 |
 MG 200 HPD 2004 |
 MG MGF 2004 |
 MG SV 2004 |
 MG ZR 2004 |
 MG ZS 2004 |
 MG 14-18 de 1924 |
 MG Tourer de 1931 |