L’équipement du pilote
L’équipement
du pilote est très particulier : il doit être léger, ignifuge,
protecteur, réfrigérant pour les grosses chaleurs et permettre les
communications avec le stand. Les parties les plus importantes sont les
suivantes :
C’est
la partie de l’équipement qui doit fournir le plus de protection
car il englobe la tête et une partie du cou. Il est fabriqué en matériau
composite comprenant du fibre de verre et une couche interne en kevlar. Le
revêtement intérieur est un composé spéciale de polystyrène et est
enrobé de Nomex; il est remplacé souvent, surtout après un dur choc. La
tête du pilote est moulée pour un meilleur confort. Ce casque ne pèse
que 1,25 kg et doit résister au tests de chocs que l’on fait subir au
châssis. La visière a 3 mm d’épaisseur et doit protéger les yeux des
particules de pierres et des débris atteignant une vitesse de 325 km/h.
Habituellement les casques sont munis d’un tube qui laisse passer un
liquide énergisant pour les pilotes. Ils appuient sur un bouton situé
sur le volant pour actionner une pompe qui achemine le breuvage.
Chaque
casque peint et équipé du système radio coûte environ $3000. Chaque
pilote en utilise de 7 à 10 par année et sont fabriqués entre autre par
Arai, Bell, Shoei, Bieffe et Schuberth.
2
- Combinaison et sous-vêtements
La
combinaison est composée de trois ou quatre couches de Nomex, qui protège
le pilote des flammes pour au moins 30 secondes; il en est de même pour
les sous-vêtements. Le Nomex résiste à des flammes atteignant 800°C
provenant de propane liquide. Tous les logos sur la veste doivent être
aussi faits en Nomex. Les fabricants les plus réputés sont
Sparco, OMP et Momo.
Ils
sont tous deux faits de Nomex. Les gants sont recouverts de suède à
l’intérieur de la main afin de permettre au pilote d’avoir une
meilleure prise sur le volant.
Harnais, minerve et casque sont là pour protéger le pilote des chocs potentiels.
|
||||||||||||||||
Casques
|
||||||||||||||||
|
|
| Page d'accueil | Technique |