NSU
(1905-1977)
La 5/l2 CV de 1132 cm3, remporta beaucoup de succès et fut fabriquée jusqu'en 1914 et sous des formes améliorées de 5/15 et 5/20 CV jusqu'après la première guerre mondiale. En 1909, il y eut une voiture dotée d'un moteur à 2 cylindres verticaux de 1100 cm3, et de plus gros modèles équipés d'un moteur de 2,6 et 3,3 litres. Au cours des années d'après-guerre, NSU remporta beaucoup de succès dans les événements sportifs, notamment avec les modèles de sport à soupapes latérales comme le 5/30 CV de 1,3 litres et le 6/30 CV à 6 cylindres de1,6 litres ; ce dernier étant livrable avec compresseur Roots.
En 1926, dans leur nouvelle usine de Heilbronn, NSU fabriqua les modèles 5/25 et 8/40 PS, qui bénéficièrent alors de nombreux perfectionnements. À cette époque, NSU fusionna avec la firme Schebera qui se spécialisait dans la fabrication d'automobiles et de carrosseries. Cette opération ayant entraîné un certain nombre de difficultés financières, eut pour effet de retarder jusqu'en 1928 la production en série de la 6 cylindres de1567 cm3 à 30 CH, laquelle était prête depuis 1926. Ce modèle dérivait des voitures de course, qui avaient largement fait leurs preuves.
Après le rachat de leur usine de Heilbronn par Fiat en 1929, NSU continua dans la fabrication de motocyclettes jusqu'en 1958.
Par contre, en 1933-1934, NSU mit à l'étude une nouvelle voiture à moteur arrière, dotée d'un moteur boxer à quatre cylindres de 1,5 litres refroidi par air et conçu par l'ingénieur Ferdinand Porsche. De ce modèle expérimental, qui fut l'ancêtre direct de la Volkswagen, trois exemplaires seulement furent construits, d'une part parce que la firme était tout entière occupée par la production de motos, et d'autre part, à cause du déclenchement de la seconde guerre mondiale.
À partir de 1959, NSU se relança dans la construction automobile à plein temps jusqu'à la fermeture de la compagnie en 1977.
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 Heinrich Stoll
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 NSU 6/60 Kompressor Rennwagen 1925-1926
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 NSU Sulmobil de 1905 |
 NSU 5-25 de 1934 |