Amilcar
(1920-1939)
Edmond Moyet dessina alors le Type CGS, monté avec un moteur latéral de 1074 cm3. Le châssis redessiné était suspendu par des ressorts semi-elliptiques à l'avant et quart elliptiques à l'arrière. La carrosserie étroite, aux deux places légèrement décalées pour laisser plus d'aisance au pilote, s'inspirait, avec sa pointe arrière effilée, de celles des voitures de course de l'époque. Dans sa dernière version, le Type CGS, communément appelé "Grand-Sport", après avoir été surbaissé et équipé d'un moteur identique mais un peu plus travaillé, reçut le nom de Type CGSs ou "Grand-Sport surbaissé". En général livré avec une carrosserie très étroite, où l'on avait accentué le décalage entre pilote et passager, le Type CGSs atteignait une vitesse située entre 115 et 120 km/h.
D'un entretien simple et peu coûteux, robustes et rapides, les Type CGS et CGSs connurent un immense succès commercial. En plus du Type CS, ces deux modèles furent engagés dans de nombreuses compétitions où ils furent régulièrement surclassés par les Salmson.
En 1924, le conseil d'administration d'Amilcar donna le feu vert à Edmond Moyet pour construire une voiture capable de relever le prestige défaillant de la marque. Celui-ci conçut le projet audacieux d'une 1100 cm3 à compresseur, 6 cylindres en ligne, culasse non démontable, double arbre à cames en tête et vilebrequin sur 7 paliers à rouleaux. Le prototype, le Type CO, stupéfia les experts dès sa première sortie en 1925 en battant le record du mile lancé à 197,422 km/h de moyenne. Pour sa modeste cylindrée la voiture développait 83 CH à 6000 tr/mn. On ne construisit seulement que trois voitures de ce type.
En 1926, Amilcar proposa une version client du Type CO, le Type C6 à culasse détachable et paliers lisses. Afin de réaliser une carrosserie monoplace aussi basse que possible, on avait décalé vers la gauche l'axe moteur-transmission-boîte de vitesse. À 6750 tr/mn, le moteur développait 107 CH. Avec cette voiture, Morel battit le record du kilomètre lancé à 210,770 km/h en 1928. Remarquable réalisation technique, l'Amilcar Type C6 réussit à battre les Salmson. Amilcar traversa même l'Atlantique, pour participer aux 500 Miles d'Indianapolis. Pour cette occasion la cylindrée avait été portée à 1270 cm3. Cette voiture participa à des compétitions jusqu'en 1949 et elle se tailla une grande réputation en Grande-Bretagne et en Suède.
Frappée par la crise économique, Amilcar fut absorbée par Hotchkiss. En 1939, avec Amilcar disparut la seule marque française d'avant-guerre qui, avec Bugatti, réussit à commercialiser avec succès des voitures de sport.
 Amilcar |
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 Amilcar |
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 Amilcar Type CGS 1925 |
 Amilcar Type CGS 1925 |
 Amilcar Type CGS 1925 |
 Amilcar Type CGS 1925 |
 Amilcar Type CGS 1927 |
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 Amilcar Type C6 1927 |
 Amilcar Type C6 1927 |
 Amilcar Type C6 1927 |
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 Amilcar Type MCO 1927 |
 Le Pégase d'Amilcar |
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