Court
(1897-1952)
Cette voiture est en fait une ébauche, qui aboutit en janvier 1900 à la présentation de la première véritable voiture destinée à être produite en petite série et baptisée V2. Ce modèle, avec sa transmission par double chaîne, est toujours animé par un moteur deux cylindres vertical de 8 HP placé à l'avant, mais la boîte est cette fois à 5 rapports, une première pour l'époque.
Cette voiture, capable de monter des pentes de plus de 20%, se révèle robuste et fiable. Luc Court dispose les organes de commande du changement de vitesse, du carburateur et de l'avance de l'allumage au niveau de la colonne de direction. De plus, l'accessibilité à toutes les parties mécaniques a été particulièrement étudiée pour être facilitée au maximum tout comme le modèle précédent.
Pour accentuer la renommée de ses modèles, Luc Court les engage dans certaines épreuves sportives et elles s'illustrent honorablement. Ainsi, le 16 septembre 1902, Pichat termine 3ème de la catégorie des voitures légères lors de la première édition de la Course de côte du Mont Ventoux organisée par l'Automobile Club d'Avignon. Il arrive au terme des 21 km et des 1612 m de dénivellation en 1 heure, 18 minutes et 25 secondes. Sur un modèle identique, Marschal s'était adjugé la seconde place lors du concours de consommation organisé par L'autocyclophile lyonnais deux mois auparavant. Sportif, Luc Court n'hésite pas à payer de sa personne et prend, en août 1903, le volant d'un de ses bolides et se classe 11ème dans la redoutable Course de côte de Laffrey à Grenoble, à plus de 10 minutes du vainqueur.
Son coup de maître arrive en 1905 alors qu'il sort le châssis 18/24 HP qui peut être disponible en deux sections. Luc Court a en effet acheté le brevet d'un ingénieur parisien, du nom de Lacoin, qui a mis au point un double châssis constitué à l'avant d'un "faux châssis" qui comprend le moteur et la direction, et à l'arrière d'un "châssis carrosserie" modifiable qui peut être changé selon les désirs en torpédo, limousine ou même en bétaillère. Cela ressemble beaucoup au principe de "voiture à la carte" des automobiles Barré.
Par la suite, Luc Court essaye d'innover en trouvant de nouvelles inventions. C'est ainsi qu'en 1900 il tentera de lancer une roue élastique afin de créer une pneu increvable. Cette idée farfelue ne fonctionna pas comme beaucoup d'autres. On ne peut pas lui reprocher d'essayer car sans des hommes comme lui, la technologie avancerait à pas de tortue.
Il sort avec succès en 1907, quatre voitures à 4 cylindres de 10/16 HP, 18/24 HP, 30/40 HP et 40/60 HP. La première disposant de trois vitesses, les autres de quatre. Mais toutes se distinguent par leur finition parfaite, une excellente tenue de route et le nouveau système breveté Luc Court de commande des soupapes d'admission placées au dessus des soupapes d'échappement. Une disposition qui permet un gain de place, mais également de poids. Il innovera en 1910 avec une transmission par chaîne enfermée dans un carter indéformable, à démontage manuel instantané très silencieux.
Lors de la première guerre mondiale, Luc Court se spécialise dans la fabrication de camionnettes qui joueront un rôle essentiel lors du conflit, acheminant sans relâche hommes et matériels vers le front.
L'entreprise continuera à produire principalement des véhicules utilitaires et tombera en faillite en 1952, en laissant toutefois un héritage important à l'industrie automobile.
 Torpedo 1906 |
 Torpedo 1922 |
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