Harvey Postletwaite
(1944-1999)
Sa carrière débuta en 1968 alors qu'il travailla chez ICI comme ingénieur avant de faire son apprentissage de la compétition automobile pendant deux ans chez March en tant que responsable des F2 et des sports cars. Il améliora l'aérodynamisme de la voiture et a revu aussi la géométrie et obtenu un gain appréciable de traction.
Il alla ensuite chez Hesketh en 1973, où il avait carte blanche pour concevoir une nouvelle voiture. L'année suivante, James Hunt remportait l'International Trophy au volant de la Hesketh 308 conçue par Postletwaite, et en 1975, il gagna le Grand Prix des Pays-Bas en battant la Ferrari de Lauda à plates coutures. La Hesketh 308 était la première monoplace à utiliser des matériaux composites, et en 1974, elle avait déjà une colonne de direction en carbone.
Après le retrait de Hesketh, Postletwaite rejoint Franck Williams avec l'écurie Williams-Wolf, et avec l'aide de Patrick Head, il conçoit la Wolf WR1-4 qui fut une voiture magnifique. Elle remporta le premier Grand Prix de 1977 avec Jody Scheckter en plus de deux autres courses. Grâce à cette voiture, Scheckter fut un sérieux candidat pour la course au titre.
Postletwaite fut le premier, chez Wolf, à monter l'aileron arrière sur un tube transversal plutôt que de le fixer sur un mat central, ce qui s'est généralisé par la suite. Il fut également le premier à orienter les échappements afin de dégager les entrées d'air pour optimiser l'effet de sol.
Postletwaite passa chez Ferrari en 1981. Ferrari possédait un bon moteur et un bon pilote en tant que Gilles Villeneuve mais sans plus. Il dessina la Ferrari 162C2 qui remporta le championnat des constructeurs en 1982, puis une évolution de ce modèle renouvela l'exploit l'année suivante.
En 1986, il fut rejoint par John Barnard qui le supplanta. Il alla donc chez Tyrrell pour quelques temps avant de retourner chez Ferrari, pour finalement revenir chez Tyrrell, mais cette fois en prenant une participation dans le capital de l'équipe.
Avec l'aide de Mike Gascoyne et de Jean-Claude Migeot, il parvint à créer la Tyrrell 019 de 1990 qui constituait une avancée impressionnante, avec son nez surélevé qui lui permettait d'aspirer plus d'air vers le diffuseur arrière tout en reculant efficacement le centre de pression aérodynamique. Avec la puissance du moteur Cosworth DFR, cela en faisait une voiture redoutable que Jean Alesi pilota avec brio.
Postletwaite resta fidèle à Tyrrell jusqu'au bout et ne digéra pas le rachat de l'équipe par BAR. Il décéda le 24 avril 1999 sur les bords de la piste où Honda faisait tourner sa nouvelle création.
Sa longévité en Formule 1 n'était pas seulement due à son talent; elle était aussi le fruit d'une grande sagesse. Dans un domaine où la course à la compétitivité prend trop souvent une tournure déshumanisée, il continuait à miser sur la qualité des rapports humains.
Voici les voitures auxquelles Harvey Postletwaite à participé pour leur élaboration
 Hesketh 308B 1975 |
 Hesketh 308C 1975 |
 Williams FW05 1976 |
 Wolf WR1-FC 1977 |
 Wolf WR5-FC 1978 |
 Wolf WR8-FC 1979 |
 Copersucar FD08 1980 |
 Ferrari 126C2 1982 |
 Ferrari 126C3 1983 |
 Ferrari 126C4 1984 |
 Ferrari 156 1985 |
 Ferrari F1 186 1986 |
 Tyrrell 018 1989 |
 Tyrrell 019 1990 |
 Tyrrell 022 1994 |
 Tyrrell 023 1995 |
 Tyrrell 024 1996 |
 Tyrrell 025 1997 |
 Tyrrell 026 1998 |
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