Gary Anderson (1951-) : Il a été directeur pour Bridgestone. Il fournissait les pneus à la moitié des écuries.
Daniele Audetto (1943-): C'est un ancien pilote qui est devenu directeur sportif pour Ferrari en 1976 et qui fut mis à la tête de toutes les activités sportives pour Fiat.
Jo Bauer : Il a été délégué technique de la FIA qui s'assurait que toutes les voitures soient conformes aux règlements techniques de la FIA.
Loïc Bigeois : Cet ingénieur s'est joint à Ligier en 1999 qui devint Prost Grand Prix par la suite, où il fut chef designer. Il est passé par la suite avec Minardi.
Jean-Pierre Boudy : Personnage surtout connu en rallye, c'est un ingénieur talentueux qui a participé à l'élaboration du moteur Renault turbo.
Flavio Briatore (1950-): Cet homme d'affaire est devenu directeur de l'écurie Benetton en 1989 et après le rachat de Renault, il fut mis à la tête de l'écurie Renault F1 UK en 2002. Il a été banni de la F1 en 2009 suite à la tricherie survenu lors du Grand Prix de Singapour 2008 alors qu'il a ordonné à Nelson Piquet Jr. de provoquer un drapeau jaune en faisant un tête-à-queue dans un virage difficile d'accès afin de permettre à Fernando Alonso de remporter la course.
Eric Broadley (1924-): Il fut le fondateur, le directeur, le chef exécutif et le chef designer des voitures Lola.
Gustav Brunner (1950-): Cet ingénieur débuta avec ATS, puis passa chez Ferrari, Rial, Zakspeed, Leyton House, retourna chez Ferrari, puis alla chez Minardi. Il est passé par la suite chez Toyota.
Roland Bruynseraede (1939-): Il a été directeur de course et délégué à la sécurité de la Fiat de 1988 à 1995.
Rory Byrne (1944-): Ce sud-africain fut designer en chef pour Benetton et il se joignit à Ferrari en 1997. Il participa grandement à la montée de la Scuderia.
Denis Chevrier (1954-): Il devient directeur d’exploitation en course pour le compte de Mécachrome, puis de Supertec de 1998 à 2000. Il se voit confier le même poste lors du retour de Renault en F1, en 2000. Il supervise par la suite toute l’activité course de l’unité moteur pour l'écurie Renault.
Jock Clear (1963-): Ingénieur de renom, il fit carrière chez Lola, Larrousse, Benetton, Leyton House, Lotus, Williams et BAR.
Peter Collins (1931-1958): Ancien pilote de renom, Collins prit de l'expérience comme directeur d'écurie pour Warwick Brown. Il se joignit à Lotus pour seconder Colin Chapman, passa chez Williams et devint directeur de l'écurie Benetton jusqu'en 1989.
Christian Contzen : Il fut le directeur de Renault Sport de 1960 à 2002, où il fut remplacé par Flavio Briatore.
Mike Coughlan (1959-): Cet ingénieur travailla pour Benetton, Tyrrell, Ferrari et Arrows. Il fut par la suite chef designer pour McLaren.
Tad Czapski (1957-): Cet ingénieur s'est spécialisé dans le domaine de l'électronique et il s'est joint à Benetton, Ferrari et il fut par la suite à la tête de la recherche et du développement chez Renault Sport.
André De Cortanze (1941-): Il fut ingénieur chez Renault F1 en 1976, passa chez Sauber en 1993 et chez Ligier en 1995, qui devint un peu plus tard Prost Grand Prix.
Tim Denshaw : Il a été chef designer pour Benetton à l'époque Michael Schumacher.
Franck Dernie (1950-): Ingénieur aérodynamicien de renom, c'est lui qui a aidé Williams à se relever et à rejoindre Ferrari en 2003.
Gérard Ducarouge (1941-): Cet ingénieur en aéronautique fit ses débuts en 1966 avec Matra, puis passa à Ligier en 1975, chez Lotus en 1983, ensuite chez Larrousse et Lola, avant de revenir chez Ligier comme directeur technique. Il fut par la suite directeur du développement internationale chez Matra.
Henri Durand (1960-): Cet ingénieur aérodynamicien débuta chez Ligier, passa chez Ferrari, McLaren, Prost et fut par la suite directeur technique chez Jordan.
Jacky Eeckelaert (1955-) : Cet ingénieur mécanique débuta sa carrière avec Peugeot Sport en 1996, passa chez Prost en 1998 et est devenu ingénieur en chef pour les tests chez Sauber en 1999.
Patrick Faure (1946-) : En 2003, il est devenu président de Renault F1.
Cesare Fiorio (1939-) : Il fit surtout carrière chez Lancia en sport automobile mais il apparut en F1 chez Ferrari comme directeur sportif en 1989, passa comme directeur d'écurie chez Ligier en 1994, alla chez Forti puis revint chez Ligier qui devint Prost en 1996, et alla chez Minardi de 1998 à 2000.
Trevor Foster : Cet ingénieur débuta avec Shadow en 1974, passa chez Tyrrell, Ferrari, retourna en course automobile et revint en F1 en 1991 chez Jordan comme directeur d'écurie, puis comme directeur général en 1998. En 2002, il devint consultant pour BAR.
Vincent Gaillardot : Cet ingénieur moteur a débuté avec Renault en 1988 et aida Williams à atteindre les plus hauts sommets. En 1994 il passa chez Benetton, puis chez Arrows, Prost, Jaguar et par la suite chez Toyota.
Mike Gascoyne (1963-) : Cet ingénieur en aérodynamisme débuta avec McLaren en 1989, avant de passer chez Tyrrell, puis Sauber, et revint chez Tyrrell en 1993 comme chef designer. Il occupa le même poste chez Jordan, puis alla chez Benetton-Renault Sport en 2001.
Rick Gorne: Ancien dirigeant de Reynard et co-fondateur de l'écurie BAR, il a été engagé par Jordan comme consultant pour les acquisitions commerciales.
Osamu Goto: Ingénieur mécanique, il a été responsable des moteurs chez Sauber.
François Guiter : Cet homme est surtout connu dans le milieu du cinéma et de la télévision mais il participa activement au développement du sport automobile en France en étant directeur du marketing pour la compagnie de pétrole ELF et apporta son aide financière à Matra et à Renault.
Philippe Gurdjian (1945-) : Cet homme d'affaires fut le PDG de la société Excelis (agences immobilières), promoteur des futurs Grands Prix, président du conseil d'administration de P.H.G. et gérant d'INTEREP (deux agences de conseils en publicité), en plus d'être président du conseil d'administration de quelques sociétés spécialisées dans l'administration d'entreprises, de location de véhicules, de promotion immobilière etc... En bref, c'est un homme très occupé.
Egbahl Hamidy : Cet iranien d'origine est un brillant ingénieur en aéronautique. Il débuta pour Williams en 1988 puis passa chez Stewart en 1996 comme directeur technique. Il alla par la suite chez Arrows comme chef designer en 1999, puis chez Jordan comme directeur technique en 2000 et 2001. Il quitta Jordan en 2002.
Brian Hart (1936-2014) : Fondateur des moteurs Hart, il fit surtout sa marque en F2 et F3. Il apparut en F1 avec Toleman en 1981, s'associa avec Tyrrell en 1990, Jordan en 1993-1994, Arrows en 1995 et 1999, et Minardi en 1998. Il disparut du circuit de la F1 après 1999.
Norbert Haug (1952-) : Il a été le directeur de toutes les activités sportives au point de vue moteur chez Mercedes-Benz depuis 1990. Pour la F1, il est allé par la suite avec McLaren avant de revenir avec Mercedes.
Robin Herd (1939-) : Cet ingénieur fit ses débuts en 1968 avec McLaren comme designer, puis il alla chez Cosworth, March, Leyton House et Larrousse. Il quitta le milieu de la F1 en 1995.
Lord Hesketh (1950-) : Il est le fondateur de l'écurie Hesketh qui participa à la F1 de 1973 à 1978.
Jean-Jacques His (1947-) : Cet ingénieur motoriste s'est joint à Renault en 1973 et fut l'un ceux qui participa à l'élaboration du premier moteur V10. Il quitte Renault pour Ferrari en 2004.
Tim Holloway : Cet ingénieur débuta sa carrière avec March en 1975, puis alla chez Larrousse en 1992 et Jordan en 1995. Il quitta Jordan en 2002.
Mario Illien (1949-) : Cet ingénieur débuta avec McLaren en 1971. Après plusieurs années en dehors de la F1, il revint dans le milieu en 1989 en faisant la conception des moteurs Illmor (Illien/Morgan) utilisés par Leyton House, March, Tyrrell et Sauber. Il s'associa avec Mercedes pour la conception du moteur qui fit gagner les 2 championnats du monde de Mika Häkkinen.
Alan Jenkins : Cet ingénieur débuta sa carrière en 1979 avec McLaren. Il alla en Formule Indy durant plusieurs années avant de revenir avec Footwork puis Stewart en 1996. Il passa ensuite chez Prost en 1999 et quitta la F1 en 2000.
Eddie Jordan (1948-) : Il est le fondateur de l'écurie Jordan en 1991. Auparavant, il avait fait sa marque en F2, F3 et F3000.
John Judd (1942-) : Il est le fondateur des moteurs Judd. Auparavant, il développa des moteurs pour Brabham avec le Coventry Climax, puis alla pour Cosworth. Il fournit ses propres moteurs à Williams, Ligier et March en 1988. Il participa au développement du moteur Yamaha pour Jordan en 1992 et Arrows en 1997. Par la suite, il participa au développement du moteur Toyota, puis se retira de la F1.
Gérard Larrousse (1940-) : Ce pilote invétéré fit carrière en dehors de la Formule 1, dans des domaines très divers. Il fonda sa propre écurie en 1986 qui fut active en F1 de 1992 à 1994.
Aurelio Lampredi (1917-1989) : Cet ingénieur né en 1917, fit carrière chez Ferrari de 1947 à 1955. Il conçut le fameux V12 atmosphérique de 4,5 litres qui permit à Ferrari de remporter plusieurs championnats. Il passa à Fiat - Abarth de 1955 à 1982 et il décéda en 1989.
Guy Ligier (1930-) : Cet ancien pilote qui fit carrière en 1966-1967, fut le fondateur de l'écurie Ligier qui fut créée en 1969 mais qui fut active en F1 de 1976 à 1996. Elle fut achetée par Prost.
Paolo Martinelli (1952) : Il est ingénieur au point de vue moteur et il est avec Ferrari depuis 1994. Il a grandement participé à la montée en flèche de Ferrari au cours des dernières années.
Teddy Mayer (1935-2009) : Cet un avocat qui aida grandement Bruce McLaren à créer sa propre écurie et à la diriger.
Sam Michael (1971-) : Il a été le chef d'exploitation de l'écurie Williams-BMW.
Jean-Claude Migeot (1953-) : Cet ingénieur aérodynamicien débute sa carrière en 1981 avec Renault. Il passe en 1985 chez Ferrari, en 1988 chez Tyrrell, revient chez Ferrari en 1991 et quitte la Scuderia en 1993 pour fonder Fondmetal Technologies avec Gabriele Rumi; entreprise se spécialisant entre autre dans la conception de roues et jantes pour voitures de course. Il s'associa avec Benetton de 1996 à 1998, puis avec Minardi en 1999-2000. Sa plus grandes trouvaille en F1 en tant qu'ingénieur fut les extracteurs, qui sont des diffuseurs qui canalisent l'écoulement de l'air sous la voiture, dont l'appui au sol est augmenté.
Giancarlo Minardi (1947-) : Il est le fondateur de l'écurie portant son nom. Elle fut créé en 1980 et elle fut active en F1 de 1985 à 2005. Malgré des résultats toujours médiocres, cette résista longtemps à la montée des coûts, et cela on le doit à la passion de son fondateur. Minardi fut rachetée par le groupe Red Bull afin de devenir une entité indépendante qui prit le nom de Toro Rosso.
Steve Nichols (1947-) : Cet ingénieur débuta sa carrière en F1 en 1980 avec McLaren. Il alla brièvement chez Ferrari en 1989 pour finalement passer chez Sauber. Il passa chez Jordan en 1994, pour retourner chez McLaren en 1995. Il fut engagé par Jaguar en 2000 comme directeur technique, mais après plusieurs désastres, il quitta la F1 en 2002.
Malcolm Oastler (1959-) : Cet ingénieur est actif en course automobile depuis le milieu des années 1980. Il fit surtout carrière en Formule Ford et avec Reynard. Il est devenu directeur technique pour BAR en 1999 qui fut vendue à Honda en 2005.
Mansour Ojjeh (1952-) : Cet homme originaire de Syrie est le propriétaire de la firme TAG qui se diversifie en tant que motoriste et comme entreprise dans le domaine de l'électronique. Il est un très important commanditaire dans le monde du sport en général.
Jackie Oliver (1942-) : Cet ancien pilote devint directeur des affaires pour l'écurie Shadow, puis il fonda avec 3 autres partenaires l'écurie Arrows.
Marco Piccinini (1952-) : Cet ancien pilote fut nommé directeur sportif pour Ferrari de 1977 à 1991. Il participa à la guerre FISA - FOCA et fut l'un des architectes qui établit l'accord entre les deux partis. En 1998, il fut élu président délégué pour la FIA.
Craig Pollock (1956-) : Ami et agent de Jacques Villeneuve, Il sera à la tête de BAR de 1999 à 2001.
Corrado Provera : Journaliste de métier, il devint en charge des relations publiques pour Peugeot et vint à la tête de Peugeot Sport en 1998. Il sortit Peugeot hors de la F1 pour se consacrer aux championnat du monde de rallye, où il connut beaucoup de succès.
Jo Ramirez (1941-) : C'est un ingénieur qui fit carrière d'abord avec Dan Gurney et Eagle en 1966, puis il alla travailler pour les courses CanAm, Indy et TransAm. Il revint en F1 en 1972 avec Tyrrell, puis avec Copersucar en 1975. Il devint par la suite directeur sportif pour Shadow, ATS et Theodore, avant de se joindre à McLaren comme coordinateur sportif en 1983. Il prit sa retraite en 2001.
Willy Rampf (1953-) : En 2001, il est devenu le directeur technique de Sauber.
Alan Rees (1938-) : Cet ancien pilote se joignit à l'écurie March afin d'établir la coordination de l'équipe en 1969. Il quitta March deux ans plus tard pour devenir directeur sportif chez Shadow, puis en 1976, il se joignit à Arrows pour le même poste qu'il occupa jusqu'en 1991. Il devint le directeur financier cette même année et il vendit ses parts en 1996.
Adrian Reynard (1951-) : Ce constructeur automobile est surtout connu pour ses exploits en dehors de la F1. Il participa à la conception de la March 811 en 1980, puis s'associa avec Benetton, Ligier et Pacific. Il eût beaucoup de succès en Indy Car, puis il revint en F1 en s'associant avec BAR en 1997 comme co-propriétaire, puis comme directeur technique en 1999, poste qu'il n'occupe plus lors de la vente de l'écurie.
James Robinson : Cet ingénieur débuta en 1984 avec Williams, puis passa chez Arrows en 1989, chez McLaren en 1991, revient chez Williams en 1996 et est devenu ingénieur de course en chef et chef du département moteur chez BAR.
Gabriele Rumi (1949-2001) : Il fonda Fondmetal avec Robin Herd et devint propriétaire de l'écurie Minardi en 1998, qu'il vendit en 2001 à Paul Stoddard. Il mourut du cancer la même année à l'âge de 61 ans.
Peter Sauber (1943-) : Il fonda l'écurie Sauber en 1970 et elle est en activité en F1 depuis 1993.
Enrique Scalabroni (1949-) : Cet ingénieur argentin débuta en F1 avec Williams en 1985, puis passa chez Ferrari en 1989, chez Team Lotus en 1990 comme directeur technique, puis chez Peugeot Sport en 1992. Après le retrait de Peugeot de la F1, il ne revint jamais dans le circuit. Il était réputé avoir des projets farfelus comme son projet Scalabroni en F1 qui ne vit jamais le jour.
Tony Southgate (1940-) : Cet ingénieur débuta en F1 avec Brabham en 1962, puis passa chez BRM en 1970, ensuite chez Shadow en 1973, puis Matra, Lotus et revint chez Shadow en 1977. Il fut l'un des co-fondateurs de l'écurie ARROWS (Ambrosio, Rees, Oliver, Wass, Southgate) en 1978. Après son aventure avec Theodore en 1980, il se retira de la F1.
Nigel Stepney (1958-2014) : Ce coordinateur sportif débuta avec Shadow, puis passa chez Lotus en 1980, chez Benetton en 1988 puis alla chez Ferrari jusqu'en 2001 pour réorganiser l'équipe, ce qu'il a réussi.
Paul Stoddard (1955-) : Homme d'affaire dans le domaine de l'aviation, Stoddard entre en F1 en devenant commanditaire pour Tyrrell et Jordan. Il avait prit possession de Minardi en 2001.
Pat Symonds (1953-) : Cet ingénieur en châssis débute sa carrière en F1 en 1982 avec Toleman. Il devient par la suite ingénieur en chef pour Reynard F1 en 1991, puis passe chez Benetton en 1992 d'abord comme ingénieur châssis, puis comme directeur technique en 1996. Il devient directeur de l’ingénierie pour Benetton en 2000, et occupe la même fonction lors du retour officiel de Renault en F1. Il est devenu par la suite un homme-clé de l’organisation de Renault F1 Team, prenant en charge tous les programmes de roulage en Grand Prix comme en tests, et déterminait les stratégies de course.
Ron Tauranac (1925-) : Cet ancien pilote fit son entrée en F1 avec Theodore en 1978 comme designer, mais il ne connu pas beaucoup de succès. Il fit surtout carrière dans les autres disciplines du sport automobile.
Tony Vandervell (1898-1967) : C'est le fondateur de l'écurie Vanwall qui fut créée en 1954 et qui fut active en F1 de 1954 à 1960. Elle remporta un championnat du monde en 1958.
Joan Villadelprat (1955-) : Cet ingénieur mécanicien débuta sa carrière en F1 en 1981 avec McLaren, puis il passa chez Ferrari en 1987 comme chef mécanicien, par la suite, il alla chez Tyrrell en 1990 comme directeur sportif. Il passa chez Benetton et devint directeur technique en 1993, puis alla chez Prost avec qui il termina sa carrière en F1.
Rob Walker (1918-2002) : Propriétaire de la distillerie Johnny Walker, il fut riche dès l'âge de 3 ans. Il s'impliqua en F1 en devenant propriétaire de l'écurie Cooper, puis se retira du milieu de la F1 en 1975, se consacrant principalement au journalisme.
Tom Walkinshaw (1950-2010) : Cet ancien pilote devint ingénieur en chef pour Benetton qui remporta le championnat de 1994. Il alla par la suite chez Ligier, puis chez Arrows en 1997. Il disparut du circuit de la F1 en 2002 avec Arrows.
John Walton : Cet ingénieur débuta sa carrière en F1 avec Benetton en 1984 comme chef mécanicien. Il passa chez Jordan en 1990, puis chez Arrows comme directeur d'équipe. Il alla par la suite chez Prost en 2000 comme directeur sportif, puis chez Minardi avec le même poste.
Charlie Whiting (1952-) : Ce mécanicien travailla pour Hesketh et Brabham. Il devint délégué technique de la FIA en 1988 afin de voir si les véhicules sont conformes aux règlements. En 1997, il fut nommé comme directeur de course et délégué pour la sécurité. Il est également le starter officiel pour les courses et il est à la tête du département technique de la FIA.
Nick Wirth (1966-) : Cet ingénieur débuta sa carrière en F1 en étant co-fondateur de Simtek en 1988, qui apparut en F1 en 1994-1995. Il fut engagé chez Benetton en 1997 comme chef designer mais ne connut pas de succès. Il travaille par la suite dans le domaine de la robotique.