Aston Martin
(1922-Aujourd'hui)
La première voiture produite par Lionel Martin fut faite avant la création de l'entreprise. Avec l'aide de son ami Robert Bamford, il conçut en 1913 une voiture pour concurrencer Bugatti. Elle avait un châssis Isotta-Fraschini et avait un moteur de 1400cc de Coventry Simplex couplée à une boîte à 4 vitesses. Ceci permettait à la voiture d'atteindre 115 km/h.
Après la première guerre mondiale, la motorisation de course était l'Aston Clintozi Hill Climb, à laquelle les voitures de Lionel Martin donnèrent de grands succès. C'est ainsi qu'en combinaison des deux noms, Aston Martin était né. En 1920, il fut décidé qu'Aston Martin devait être une entité, construisant, développant, inventant des voitures individuelles ainsi que leurs moteurs.
Durant la période 1921-1926, quelques 4 cylindres à double arbre à came en tête coururent avec succès à travers l'Europe, et le 24 mai 1922, une Aston Martin appelée "La Bunny", battu le record du monde à Brooklands en roulant 16½ heures à une moyenne de 125 km/h.
Mais la compagnie connaissait des difficultés financières et elle fut mise en liquidation en 1925. Elle fut reprise en octobre 1926 par Augusto César Bertelli, qui avait été le mécanicien de Lancia sur les Fiat de course avant de faire fortune dans le monde automobile britannique comme ingénieur et comme pilote. Cependant, il garda le nom d'origine.
Le fameux modèle International évolua en 1930 et établissait de nouveaux standards en matière de tenue de route et de conduite, dominant le sport automobile, la voiture survécut jusqu’à la guerre. Bertelli mit en place un vigoureux programme de compétition qui connu beaucoup de succès, et en 1932 avec Driscoll, il gagna la coupe biannuelle du Mans. Martin et Brackenbury gagnèrent encore la coupe en 1935 et établirent le record du 1½ litre class record qui resta jusqu’en 1950.
En 1947, la compagnie connu encore des difficultés financières et elle fut rachetée par David Brown, président de la Davis Brown Corporation, et en 1948, la 2 litres fut en production. Il fut décidé d'inscrire une deux places aux 24 heures de Spa et, conduite par Leslie Johnson et St John Horsfall, la voiture gagna largement.
En 1956 et 1959, Aston Martin tente une incursion en Formule 1 mais sans succès, et entre temps en 1958, la société devient l'Aston Martin Lagonda.
En 1959, sortent les DBR, voitures sport de course avec un châssis évidé, pont arrière De Dion et freins à disque. Elles sont proposées en 2.5, 2.9 et 3.7 litres, gagnent trois fois successivement les 1 000 km de Nurburgring et sont victorieuses dans de très nombreuses courses internationales.
Aujourd'hui Aston Martin continue à participer à diverses compétitions mais elle est surtout réputée pour la qualité de ses voitures de sport à travers le monde.
Lionel Martin
 1922 |
 1922 |
 1924 |
 1924 |
 1930 |
 1931 |
 1934 |
 1934 |
 1939 |
 Aston Martin de compétition |
 DB3 de 1951 |
 DB3 de 1953 |
 DBR1 de 1956 |
 DBR4 de 1959 |
 Le Mans 1934 |
 MK2 de 1934 |
 DB24 de 1957 |
 Vantage de 1964 |
 Volante de 1979 |
 DB7 de 1995 |
 DB7 2004 |
 AM V8 Vantage 2004 |
 DB9 2004 |
 DB AR1 2004 |
 Vanquish 2004 |
 Zagato 2004 |
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