Simca
(1935-1970)
La réputation de la firme hors de la France était due aux succès en compétition des modèles particulièrement au point d'Amédée Gordini, avec principalement la série des 508, bien qu'il eût réussi avec un moteur Topolino à atteindre 28 CV.
Dans la série
508, la voiture qui eut le plus de succès fut
la 508C. Cette voiture aérodynamique à deux
places, de 1,2 litres à 65 CV et ayant les caractéristiques de base de la
Fiat, gagna le
Bol d'Or,
la Course de Reims pour petites voitures sport,
le Rallye Paris-Nice et le prix de rendement à
la course du
Mans en 1939.
Après la deuxième guerre mondiale, Gordini
continua à améliorer ses voitures de course, avec le parrainage de
Simca et ceci jusqu'en 1951. Il conçut une 1100
cm3 monoplace avec un châssis fait de tubes jumelés et une suspension
indépendante à l'avant et à l'arrière. De nombreux concurrents l'utilisèrent
pour la firme Cisitalia et cette voiture
remporta de grands succès en 1947, gagnant le Bol d'Or,
la course de Nîmes et remportant les trois
premières places dans la Coupe des petites cylindrées
à Reims.
En 1948, ces voitures furent pourvues de culasses hémisphériques et de vilebrequins à 5 paliers et elles furent gagnantes dans leur catégorie lors de la course des 24 heures de Belgique tout en gagnant une fois encore le Bol d'Or. Plus tard les Simca-Gordini utilisèrent le bloc-moteur de Wadeblown de 1,5 litres et cette série victorieuse culmina lors de la victoire de Maurice Trintignant au Grand Prix d'Albi en 1951. Peu après la société se sépara de Gordini qui fonda seul sa propre entreprise.
L'équipe Gordini participa à 33 courses en catégorie F1 impliquant 24 pilotes mais ceux qui eurent le plus de succès sont Jean Behra et Robert Manzon qui ont récolté chacun une troisième place lors des Grands Prix de Suisse et de Belgique 1952 au volant des modèles Simca Gordini T16. Un meilleur tour fut réalisé par Behra en 1954 à Silverstone. Si les points avaient comptés pour les constructeurs avant 1958, Gordini en aurait amassé 30.14.
Mais revenons à Simca; en 1949, une version sport de la 8 CV, une 50 CV équipée d'une belle carrosserie d'un modèle coupé, gagna le Rallye Alpin dans sa catégorie alors que des Simca 8 standard gagnaient des prix dans deux catégories lors de la course de Monte-Carlo de 1950. Cette même année, la Simca 8 fut transformée et réapparut avec un moteur de 1,2 litres de 40 CV et un changement de vitesse à la colonne de direction.
Cependant à l'été 1951, une voiture entièrement nouvelle fit son apparition : l'Aronde. Le moteur de 45 CV était un dérivé de celui de l'ancienne 8 CV mais le reste de la voiture était entièrement nouveau. Elle avait une suspension avant par ressorts hélicoïdaux et bras à fourche de liaison de roue, un châssis coque et un pont hypoïde. En 1952, la production fit un bond et atteignit 50.000 voitures et l'Aronde s'attaqua à plusieurs reprises au record de longue distance, détenu pendant de longues années par "la petite Rosalie" de Citroën, et atteignant en 1953, les 100 km/h de moyenne sur 100.000 km. L'Aronde fut fabriquée pendant 12 ans et atteignit la production incroyable de 1 million d'exemplaires en 1960.
Par la suite, Simca fit plusieurs offres d'achat à d'autres entreprises. Elle acquit ainsi Unic (qui ne fabriquait plus alors que des camions) en 1951, Ford France en 1954, la succursale française de Saurer en 1956 et Talbot en 1959.
En 1963, Chrysler devient majoritaire dans l'entreprise et son emblème qui est l'étoile à cinq branches, fut placée sur toutes les Simca à partir de 1967. Par la suite, la société prit le nom de Chrysler France le 1er juillet 1970, et le nom de Simca disparut.
Enrico Théodoro Pigozzi
 Simca-Fiat |
 Simca de 1937 |
 Simca 5 de 1938 |
Simca Gordini T15 |
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