Coventry Climax
Fondé en 1903 par l'ingénieur de Daimler, Pulham Lee, qui avait pour but de fabriquer des moteurs pour petites cylindrées, Coventry Climax s'est spécialisé dans la fabrication de tracteurs pour l'expédition de Sir Ernest Shakleton en Antarctique en 1914. Après la première guerre mondiale, l'entreprise a fabriqué des moteurs pour les marques Clyno, Triumph, Morgan et Standard; mais la crise économique a forcé le nouveau président, Leonard Lee (fils du dernier) de concentrer les efforts de la compagnie dans la fabrication de pompe à eau pour les brigades des pompiers.
Après la deuxième guerre mondiale, Coventry Climax a décidé de revenir à ses sources et de fabriquer des moteurs qui ont retenu l'attention des constructeurs automobile de course lors du Motor Show de Londres. Avec l'emploi de l'ingénieur Walter Hassan de Jaguar, Coventry-Climax a pu produire un moteur léger et puissant qui le mena finalement à motoriser un premier véhicule de course aux 24 Heures du Mans en 1954 avec un châssis Kieft. La voiture ne termina cependant pas l'épreuve.
Les moteurs Coventry Climax apparurent ensuite en F2 puis en F1 avec Cooper. Stirling Moss procura la première victoire au motoriste en 1958 au Grand Prix d'Argentine. Le moteur de 1.9 litres n'était cependant pas assez compétitif contre le 2.5 litres des autres mais Coventry Climax rectifia le tir l'année suivante en remportant son premier championnat du monde avec Cooper et Jack Brabham (récidive en 1960), et produisit en même temps un moteur pour la Lotus Elite qui lui permit de connaître beaucoup de succès aux 24 Heures du Mans au début des années 1960.
Coventry Climax continua de produire d'excellents moteurs pour Lotus en F1, ce qui lui permit un second et troisième championnat du monde en 1963 et 1965 avec Jim Clark et de remporter 22 victoires avant 1966 avec son moteur V8.
En 1967 apparut un excentrique moteur V16 qui n'eut aucun succès ce qui provoqua le retrait de Coventry Climax de la F1 à la fin de la saison surtout avec l'apparition du nouveau Cosworth DFV qui connut beaucoup de succès.
Coventry Climax avait été prise en charge par Jaguar en 1963 avant de devenir une division de British Leyland en 1968, ce qui donna une nouvelle orientation à Coventry Climax qui fabriqua des moteurs pour chariots élévateurs et divers utilitaires militaires. Peu de temps après, la compagnie fut liquidée et les contrats furent transférés à Horstman Defence Systems.
