La saison 2013

  La saison 2013 s'annonçait prometteuse et excitante alors que nous avions différents vainqueurs lors des premiers Grand Prix mais il n'a pas fallu longtemps pour déchanter car Red Bull a totalement dominé la deuxième moitié de la saison en remportant 9 victoires consécutives avec Sebastian Vettel qui a encore une fois démontré son talent et sa domination en inscrivant un nouveau record en F1. Vettel a totalement éclipsé tout le monde incluant son équipier Mark Webber qui possédait la même voiture, en remportant les 13 victoires de son équipe. Il a réalisé en plus 9 pôles, 7 meilleurs tours et 16 podiums. Webber qui prends sa retraite cette saison a quand même réussi 2 pôles, 5 meilleurs tours et 7 podiums.

   Fernando Alonso termine deuxième grâce à son talent car aucune autre voiture n'est arrivée à compétitionner Red Bull. Lewis Hamilton et Nico Rosberg profitent d'une Mercedes grandement améliorée pour connaître une année respectable en terminant deuxième au championnat des constructeurs et on s'attendait à mieux de Lotus qui termine quatrième avec Kimi Raïkkönen et Romain Grosjean qui performent quand même bien avant que Raïkkönen ne se blesse et manque les 2 dernières courses.

  Ferrari aurait probablement terminé deuxième à la place de Mercedes si Felipe Massa avait été plus régulier. Je me demande encore pourquoi ce pilote est encore en Formule 1 alors qu'il y en d'autre plus talentueux qui ont été écartés au cours des dernières années. McLaren déçoit encore une fois malgré un pilote aguerri comme Jenson Button et on s'attendait à plus de Sergio Pérez qui s'était plus illustré avec une Sauber en 2012. Cette dernière a vu ses performances diminuées ne récoltant qu'un meilleur tour avec Esteban Gutiérrez mais c'est Nico Hülkenberg qui a été le meilleur des deux pilotes en terminant au dixième rang.

  Toro Rosso est demeuré à peu près au même niveau que l'an dernier avec Daniel Ricciardo et Jean-Éric Vergne qui on fait de leur mieux tandis que Williams connaît encore une saison très difficile ne récoltant que 5 points au classement malgré ses pilotes Pastor Maldonado et Valtteri Bottas qui ont du potentiel.

  Pour ce qui est des deux dernières équipes, Marussia avec Jules Bianchi et Max Chilton ainsi que Caterham avec Charles Pic et Giedo van der Garde, c'est le statut quo en ce sens qu'il faut toujours 2 ou 3 équipes de fond de grille pour conclure un championnat. C'est surtout une question de budget qui est en cause pour ces équipes même si Caterham semble avoir plus de moyens et une volonté de s'améliorer.

  L'année 2013 ressemble beaucoup à la saison 2011 avec la domination de Red Bull et de Vettel mais cela risque de changer pour 2014 avec les importants changements apportés aux voitures (principalement pour le passement du moteur V8 au V6 turbo) car il y a toujours des bouleversements au classement général lorsque des modifications de ce genre sont implantées par la FIA. Les équipes les mieux préparées récolteront les points tandis que les autres connaîtront une longue et difficile saison. Il se pourrait qu'une équipe de bas de classement comme Williams par exemple ou bien McLaren, surprennent tout le monde. Espérons une saison excitante.

Les changements pour 2014

Règlement sportif (Source de F1 Chronicles)

• Le permis à points entre bel et bien en vigueur. Les pilotes auront 12 points au début du championnat et se verront sanctionné d’un Grand Prix d’exclusion s’ils venaient à tous les perdre. On ne connait cependant pas le cadre dans lequel le retrait des points sera appliqué d’autant que ce système ne fait que s’ajouter aux pénalités déjà existantes.

• Dépasser en dehors des limites de la piste est interdit par le règlement mais ce point a fait couler beaucoup d’encre en 2013. On se souvient de la manœuvre de Grosjean sur Massa en Hongrie mais aussi d’Alonso sur Vergne à Abou Dhabi. La FIA ajuste cet article en précisant qu’un pilote ne pourra pas obtenir un avantage durable d’une telle manœuvre. Ce type d’incident sera donc désormais sujet à interprétation.

• Les unsafe release (sortie des stands dangereuses) sont elles aussi concernées par les modifications de la Fédération. Si en 2013 le pilote était pénalisé d’un drive through, il en sera autrement la saison prochaine. Si l’incident est constaté durant les essais libres ou la qualification, la pénalité sera des places perdues sur la grille. Le nombre de positions sera laissé à la discrétion des commissaires. En revanche si cela se passe en course ce sera 10 places sur la grille du prochain Grand Prix.

• La règle qui fait le plus débat, est sans nul doute celle concernant le doublement des points lors du dernier Grand Prix de la saison. Gagner lors de l’ultime rendez-vous rapportera donc 50 points au lieu de 25. Le but étant de prolonger l’intérêt du championnat.

• La pôle sera mise un peu plus en valeur en 2014 puisque le pilote qui en signera le plus recevra un trophée à la fin du championnat.

• Autre changement qui fait beaucoup parler de lui, c’est l’attribution de numéros permanents aux pilotes. Ces numéros devront être clairement visibles à l’avant de la voiture mais aussi sur le casque du pilote.

• En 2013 si des pilotes ne signaient pas de temps en qualification, l’ordre était défini par leur numéro. Ce ne pourra plus être le cas l’an prochain. Ainsi si plusieurs pilotes ne signent pas de chrono en Q3 c’est le classement de la Q2 qui les départagera. En Q2 ce sera la Q1 qui sera prise en compte et en Q1 c’est les essais libres 3 qui serviront de référence pour établir la grille de départ.

• La FIA souhaite dynamiser les essais libres du vendredi matin. Pour ce faire les équipes disposeront d’un train de pneumatiques supplémentaire qui ne pourra être utilisé que pendant les 30 premières minutes de la séance. De plus, les équipes pourront aligner jusqu’à quatre pilotes lors de cette première séance du week-end. Notons que ces pilotes devront utiliser leur propre numéro et non plus afficher celui du titulaire qu’ils remplacent.

• Suite à l’affaire des essais Pirelli de mai dernier, la Fédération Internationale a recadré le cadre des essais pendant la saison. Il y aura désormais trois catégories d’essais  :essais avec des voitures actuelles (de 2013 à 2015), des anciennes voitures (2010 à 2012) et des voitures historiques. Pour organiser des essais avec des voitures actuelles ou anciennes il faudra prévenir la FIA 72 heures à l’avance afin qu’elle puisse envoyer un observateur. Notons aussi que quatre séances d’essais de deux jours seront organisées durant la saison. Ces essais se tiendront au maximum 36 heures après la tenue d’un Grand Prix sur le circuit qui vient d’accueillir la discipline. Une journée d’essais sous la pluie est également prévue durant les essais hivernaux.

• La consommation sera réduite puisque les monoplaces ne pourront plus embarquer que 100 kilos d’essence en 2014.

• On attaque maintenant le gros morceau avec les pénalités liées au moteur ou plus exactement au power unit. Les équipes disposeront de cinq power unit sur toute la saison. Ce V6 Turbo sera composé de différents éléments (6 au total) qui pourront être changé de manière individuelle un certain nombre de fois.

  • Pour le changement complet du power unit : départ des stands;

  • Pour le sixième changement d’un élément : 10 places sur la grille;

  • Pour le septième changement d’un élément : 10 places sur la grille;

  • Chaque changement supplémentaire : 5 places sur la grille.

Règlement technique (Source de F1 Chronicles)

• Les monoplaces seront plus lourdes, passant de 642 à 690 kilos à cause du poids plus important du nouveau bloc propulseur.

• Une nouvelle structure de protection latérale sera mise en place.

• Le nez des monoplaces sera une nouvelle fois abaissé pour améliorer la sécurité. La hauteur du museau ne pourra pas dépasser les 185 mm contre 550 cette année. Le châssis conserve une hauteur de 625 mm.

Équipes et Pilotes

• Red Bull : Départ de Mark Webber et arrivée de Daniel Ricciardo.

• Mercedes : Statut quo.

• Ferrari : Départ de Felipe Massa et retour de Kimi Raïkkönen (Pilote de réserve : Pedro de la Rosa).

• Lotus : Départ de Kimi Raïkkönen et arrivée de Pastor Maldonado (Pilotes de réserve : Jérôme D'Ambrisio et Davide Valsecchi).

• McLaren : Départ de Sergio Pérez et arrivée de Kevin Magnussen (Pilotes de réserve : Gary Paffett, Oliver Turvey et Stoffel Vandoorne).

• Force India : Départ de Paul Di Resta et Adrian Sutil et arrivée de Sergio Pérez et retour de Nico Hülkenberg.

• Sauber : Départ de Nico Hülkenberg et arrivée d'Adrian Sutil (Pilote de réserve : Giedo van der Garde et Sergey Sirotkin).

• Toro Rosso : Départ de Daniel Ricciardo et arrivée de Daniil Kvyat.

• Williams : Départ de Pastor Maldonado et arrivée de Felipe Massa (Pilote de réserve : Susie Wolff).

• Marussia : Statut quo (Pilote de réserve : Rodolfo Gonzalez).

• Caterham : Départ de Charles Pic et Giedo van der Garde et arrivée de Marcus Ericsson et Kamui Kobayashi (Pilote de réserve : Heikki Kovalainen).

Grands Prix

• Ajout des Grands Prix d'Autriche et de Russie.

• Retrait des Grands Prix de Corée de d'Inde.

Rétrospective