La saison 2010

  La FIA a vu juste en 2010 afin de trouver une recette pour nous offrir un meilleur spectacle avec ses nouveaux règlements dont entre autre le nouveau système de pointage qui favorise les retours au classement avec plusieurs bonnes performances consécutives. En effet, les amateurs ont été bien gâtés avec plusieurs rebondissements et changements au sommet du classement général.

  Red Bull a fait la pluie et le beau temps en dominant les autres équipes malgré un désavantage vis-à-vis McLaren avec son aileron arrière soufflé; désavantage qui a été rapidement comblé par la majorité des autres équipes. Autre fait; les pilotes Red Bull ont tout fait pour se saborder involontairement ou volontairement selon les courses. Webber n’a pas accepté la décision de l’équipe qui le mettait non officiellement deuxième pilote. Vettel a souvent mal réagit devant la pression en multipliant les gaffes en pilotant de façon trop agressive ou trop peu prudente entre autre avec son propre co-équipier. Vettel et Webber auraient du se disputer à eux seuls le titre mondial mais Alonso a su profiter des gaffes et malchances de Red Bull pour se hisser en tête presque jusqu’à la fin.

  Ferrari a bien fait toute la saison malgré un désavantage par rapport à Red Bull et McLaren. Même si le titre des constructeurs lui a échappé depuis plusieurs courses, elle pouvait espérer le titre des pilotes grâce à sa régularité. Tout semblait indiquer qu’Alonso remporterait le championnat mais une erreur de stratégie leur a coûté cet exploit lors du dernier Grand Prix de la saison à Abu Dhabi. Il faut reculer loin pour se souvenir d’une telle erreur de Ferrari en F1. En effet, Alonso était partit troisième même si une quatrième place était suffisante peu importe les résultats de Webber et Vettel. À cause d’un arrêt trop précoce, Alonso est demeuré derrière Petrov le reste de la course sans pouvoir le dépasser car la Renault avait une meilleure vitesse de pointe en ligne droite, ce qui ne lui permettait pas de s’approcher suffisamment pour pouvoir tenter quoi que ce soit afin de le dépasser.

  Webber tant qu’à lui a connu une contre performance en qualification, le classant derrière Alonso et on sentait qu’il n’avait pas de réelle intention d’attaquer le pilote Ferrari, ce qui aurait grandement aidé son co-équipier; mais nous savions tous que les relations entre les deux pilotes Red Bull n’étaient pas au mieux. Petrov, ce nouveau venu a déçu toute la saison mais on doit dire qu’il en a surpris plus d’un en tenant le coup devant un pilote aussi expérimenté et talentueux qu’Alonso. Il a peut-être sauvé son poste pour l’an prochain.

  Outre les pilotes vedette, mes coups de cœur vont aux pilotes Lewis Hamilton qui s’est bien battu toute la saison, Jenson Button qui a enlevé 2 victoires, Nico Rosberg qui a dominé son co-équipier Michael Schumacher toute la saison, Robert Kubica qui a été dans le top 10 en qualification toute la saison sauf à Abu Dhabi, Rubens Barrichello qui a terminé dixième au classement avec une voiture moyenne et Kamui Kobayashi qui a été spectaculaire toute la saison avec un handicap majeur en étant avec BMW Sauber.

  Mes déceptions vont aux pilotes Felipe Massa qui s’est effondré après qu’il ait eu la consigne d’équipe de laisser gagner Alonso en Allemagne et à Michael Schumacher qui a eu un comportement très douteux à plusieurs occasions, risquant de provoquer des accidents et accrochages inutiles avec d’autres pilotes. Les autres ont été performants selon la qualité de leur voiture et on ne peut pas vraiment leur reprocher grand chose ni leur donner un grand crédit pour avoir démontré un talent exceptionnel.

  Pour ce qui est des écuries, Red Bull, McLaren et Ferrari nous ont donné un excellent spectacle tout le long de la saison; Mercedes a bien terminé l’année malgré un lent début, Renault et Williams ont performé dans la mesure du possible, BMW Sauber, Force India et Toro Rosso n’ont pas livré la marchandise, Lotus a démontré une vive volonté d’amélioration malgré une saison pitoyable tandis que Virgin et Hispania n’ont peut-être pas leur place en F1.

  2011 s’avère tout aussi excitante que 2010 car on devrait voir le retour du SREC, une nette amélioration pour plusieurs écuries et quelques surprises inattendues. Plusieurs pilotes réguliers ne méritent pas de revenir comme Liuzzi, Petrov et Kovalainen tandis que d’autres vont changer d’équipe comme cela arrive à chaque année. En terminant, félicitations à Sebastian Vettel pour tous ses records en F1 en étant le plus jeune pilote à réaliser tous ces exploits dont le plus jeune Champion du Monde de F1.

Les changements pour 2011

• Retour du SREC.

• Interdiction des ailerons flexibles et arrières soufflés.

• Aileron arrière mobile.

• Deuxième câble de retenu pour les roues en cas de collision.

• Le poids limite passe à 640 kg pour compenser le surplus occasionné par le SREC.

• Renforcement du plancher de Kevlar de 3 mm.

• Sanctions plus sévères pour les manoeuvres douteuses lors de dépassements.

• Sanctions plus sévères et plus variées pour tout autre infraction (peux aller du passage au puit à la discalification immédiate).

• Interdiction de travailler la nuit sur les voitures.

• Interdiction du mulet toujours en vigueur mais autorisation de préparer un châssis supplémentaire. Si le pilote l'utilise après les qualifications (accident ou bris), il partira des puits.

• Retour du 107% du temps pour les qualifications.

• Les pilotes devront faire 5 courses au lieu de 4 avec la même boîte de vitesses.

• Les stratégies d'équipes sont à nouveau autorisées.

• La vérification et le pesage se feront tout au long de la fin de semaine (du jeudi au dimanche et après chaque épreuve de qualification).

• 11 jeux de pneus autorisés (6 à gomme dure, 5 à gomme tendre) plus 4 jeux intermédiaires et 3 jeux de pluie. Les pilotes qui ont fait Q3 devront prendre le départ avec le même jeu de pneu.

• Interdiction de l'aileron à design de requin.

Rétrospective